Zontes 552G, el nuevo maxiscooter de 52 CV
El salto a 52 CV: motor bicilíndrico y potencia redefinida
Zontes ha decidido abandonar el monocilíndrico de la 368G para presentar la 552G con un motor bicilíndrico de 531 cc, refrigerado por líquido y con distribución DOHC. Las cifras oficiales sitúan la potencia en 51,7 CV (38 kW) a 7 250 rpm y un par máximo de 56 Nm a 5 500 rpm. Esta potencia coloca al scooter entre las propuestas más robustas de su segmento, capaz de competir con modelos de 125 cc en cuanto a respuesta y de 125‑600 cc en términos de potencia.
Aunque algunos comunicados anuncian 52 CV, la cifra de 51,7 CV es la más frecuente en los datos de homologación china, por lo que se considera la medida definitiva a la fecha. La potencia extra no se traduce simplemente en aceleración; el motor está diseñado para mantener una entrega suave gracias a su doble ejes de equilibrado, pistones forjados y cilindros con recubrimiento cerámico que reducen vibraciones y gestionan mejor el calor.
Equipamiento de serie: tecnología al servicio del conductor
La 552G se posiciona como un maxiscooter “superequipado”. La mayoría de los modelos de la gama 552 llevan un control de crucero y un control de tracción estándar, además de ABS de doble canal y una monitorización de la presión de los neumáticos. La conectividad se ha ampliado con la Zontes Smart App, que permite la configuración remota del scooter mediante NFC y la integración con smartphones.
El interior se ha pensado para la comodidad urbana y la practicidad del día a día: asiento ergonómico, guardabarros amplios, espacio suficiente para un pasajero y una pantalla de 5 pulgadas que muestra datos de viaje, mapas y estado del scooter. Todo esto se complementa con frenos de pinzas radiales de cuatro pistones en la parte delantera y discos de 310 mm, lo que garantiza un frenado sólido en cualquier situación.
Diseño y dimensiones: un enfoque híbrido
El chasis de la 552G es una evolución de la 368G, con una carrocería de aluminio que añade rigidez y reduce el peso total, que se mantiene en 208 kg. Las ruedas se diferencian por su tamaño: 17 in. en la delantera y 15 in. en la trasera, una combinación poco habitual en scooters que busca equilibrar la estabilidad y la maniobrabilidad urbana. Las llantas de radio con neumáticos tubeless garantizan un buen agarre y reducen la fricción.
El perfil aerodinámico del scooter ofrece protección contra el viento sin sacrificar la visibilidad del conductor. La posición de conducción es ligeramente más baja que la 368G, lo que favorece el control en tráfico urbano y en tramos de carretera.
Posicionamiento y precios: una apuesta de mercado
El 552G pretende ocupar el espacio entre los maxi‑scooters de 125 cc y los modelos de 600 cc, con un precio que aún no ha sido confirmado oficialmente para España. Sin embargo, las expectativas apuntan a que se mantenga en una franja de valor superior a la 368G pero por debajo de los modelos japoneses y europeos más caros.
En el contexto de la competencia, la 552G compite directamente
