Honda revive la CBR500R Four con motor de 500 cc y 12 500 rpm
Idea central
Honda lanza la CBR500R Four, una motocicleta deportiva de 500 cc que vuelve a la fórmula de cuatro cilindros en línea, ofreciendo alta velocidad, electrónica de serie y una propuesta de precio competitiva para los riders de mediana cilindrada.
Argumento 1: Motor y rendimiento
El corazón de la máquina es un motor DOHC de 16 válvulas, 502 cc que entrega 53 kW (72 CV) a 11 000 rpm y un par máximo de 47,4 Nm a 9 750 rpm. Su línea de 12 500 rpm permite un carácter deportivo y una respuesta de alto giro. Honda también ofrece una versión 35 kW compatible con la licencia A2, ampliando el mercado potencial.
Argumento 2: Electrónica y usabilidad
La E‑Clutch viene de serie, simplificando el embrague y facilitando la conducción urbana. El cuadro incorpora un panel de 5 pulgadas con tres modos predefinidos y dos ajustes de usuario que permiten personalizar potencia, freno motor y HSTC. Un puerto USB‑C permite cargar dispositivos durante la marcha, reforzando la conectividad.
Argumento 3: Chasis, suspensión y frenos
La chasis de tubo de acero en forma de diamante combina rigidez y peso reducido. Con 41 mm de horquilla invertida KYB y un swingarm de aluminio, la suspensión está orientada a la estabilidad en pista y el manejo cotidiano. Los frenos son calipers radiales de 4 pistones Nissin con discos de 296 mm y ABS de dos canales, garantizando una frenada segura en cualquier escenario.
Argumento 4: Estilo y herencia
La estética sigue la tradición de las CBR: faros LED proyectores, perfil centrado en la masa y una sección trasera acentuada. Esta propuesta se inspira en la línea CB400 Super Four y CBR400R Four que han sido referencia en Japón, pero la nueva CBR500R Four la lleva a un público internacional con mayor potencia y tecnología actual.
Argumento 5: Posicionamiento y mercado
Honda España anuncia la llegada con un precio extraordinariamente atractivo, aunque aún no se ha publicado la cifra exacta. La estrategia busca competir en un segmento cada vez más reducido de deportivas de 500 cc con cuatro cilindros, diferenciándose de la twin‑t
