Sprint y Clasificación del GP de Singapur 2026
El sprint que decide la carrera de sábado
La sesión de sprint del viernes 9 de octubre de 2026 se inició a las 14:30 h, horario español, y duró unas 44 minutos. Esta prueba, independiente de la clasificación del Gran Premio, definió la parrilla de la carrera corta del sábado.
En la pista de Marina Bay, George Russell de Mercedes abrió la sesión con un 1:32.274, seguido de Charles Leclerc de Ferrari y Lando Norris de McLaren. Los tres equipos compitieron con el compuesto más duro, mientras que Red Bull optó por neumáticos medios. La diferencia entre el primero y el segundo fue de menos de una décima de segundo, lo que demuestra la alta competitividad entre los tres gigantes.
Los españoles Fernando Alonso y Carlos Sainz terminaron en 14.º y 15.º respectivamente, con un tiempo que los colocó dentro de la segunda ronda. Ambos pilotos mostraron una adaptación lenta al clima nocturno y a la luz artificial de Marina Bay, pero su desempeño les permitió avanzar a la fase Q2 de la clasificación del Gran Premio.
La clasificación nocturna del domingo
La clasificación del GP se celebró el sábado a las 21:00 h local, equivalentes a las 15:00 h en España, y a las 07:00 h en México. Se siguió el formato tradicional de Q1, Q2 y Q3, con una duración de 18 minutos para la primera ronda.
El resultado final mostró a George Russell en la pole position, con el mejor tiempo de la sesión, consolidándose como el favorito para la carrera del domingo. Leclerc y Norris siguieron a su lado, cerrando la línea de salida en las posiciones 2 y 3. Kimi Antonelli (Ferrari) y Max Verstappen (Red Bull) ocuparon los puestos 7 y 6, lo que indica un reparto equilibrado entre los equipos.
En la segunda ronda, Fernando Alonso se clasificó en la 15.º posición y Carlos Sainz en la 22.º, lo que plantea un reto considerable para ambos equipos, especialmente considerando que el circuito de Singapur es conocido por su dificultad para adelantar.
Impacto de la sprint en la estrategia del domingo
El resultado del sprint tuvo repercusión directa en la estrategia de los equipos. Los pilotos que quedaron en la fila tras la sprint obtuvieron una ventaja de posición sobre los que tuvieron que arrancar en la parte media o inferior de la parrilla. Además, el hecho de que el sprint
